作为老汽车人，我发现这个冬季，几乎每个汽车品牌都进行了冬测，这和以往只有那些想要彰显自家操控做得好的品牌在冬季组织冰雪试驾不同。某一些程度上，是厂商想向消费者证明：我家的车在北方用也没问题，冬季也没问题！

  当然，理想和现实总是有着距离的，并不是所有的新能源车拉到极寒的气温下都能扛得住，我们仍旧是要实测才知道。

  龙年春节前我的最后一趟差，是飞到了零下三十摄氏度的齐齐哈尔，参加长安旗下的新能源车品牌启源的全系列穿越试驾活动。这次活动，我们将在严寒的气温下，来一场横跨东北内蒙长达上千公里的冰河挑战。我驾驶启源Q05从齐齐哈尔到呼伦贝尔穿越大兴安岭山区行驶了大约450公里。

  今冬，也是长安启源经历的第一个冬天，启源Q05作为这个成立不久的新能源品牌旗下第三款车型，定位为紧凑型SUV，全系共提供5款车型可选，均为插电式混动车型，我们此次驾驶的是125公里的Q05Max版，电池包容量18.99kWh。

  朋友们应该都知道，在严寒气温下，锂离子电池的活性会大大受一定的影响，因而影响续航表现，像启源Q05这样的混动车型，搭载的电池包容量相比纯电车型要小得多，其要经受的考验更加严苛。一路上，我关注这台车的驾驶表现是否与夏季时有差异，同时着重关注其纯电续航表现。

  东北的朋友肯定知道，冬天最好是把车停进室内，否则将有极大几率会出现打不着火或大大影响续航表现的情况。而我们在午餐时特意将车停放在零下三十度的室外，在车辆被充分“冻住”后，我们重新再启动启源Q05。顺利完成点火启动后，我发现这台车在冷车状态行驶同样能保证到平顺性和稳定能力，而且车内空调温度也能快速提升。

  继续观察，发现纯电续航也没太受影响，这台CLTC标称125公里纯电续航能力的插混车型，在这种严苛的考验下，实测纯电续航能跑77公里，要知道插混车型都会在电量到20%左右就自动开启发动机，我认为启源Q05的冬季续航表现已经是相当优秀的了。

  启源Q05在严寒下表现这么好，我想原因要归功于其搭载了长安汽车全球首创的低温微核高频脉冲加热技术，有别于其他新能源车较常用的热泵系统，其原理是利用电池在低温下内阻远大于常温内阻的电化学原理，利用电驱的电感和开关特性，通过IGBT的极速开关，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，实现电池“自加热”，因而在严寒下，加热效率要远高于热泵系统，也高于利用外部加热器件来为电池加热。

  长安提供的多个方面数据显示，在零下30℃的情况下，低温微核高频脉冲加热技术能让电池每分钟升高4℃，加热效率是常规加热的四倍，实现了5分钟加热20℃，同时让车辆在严寒下充电时间缩短15%、动力性能提升50%。

  这个技术在车主利用手机进行远程启动时也一样能发挥作用，提前打开车辆的加热模式，只需几分钟，咱们进入车内就能够享受到暖暖的温度，还能比一般车省电，也能更省油。顺便一提，启源Q05搭载1.5L发动机，上限功率为81kW，搭配上限功率140kW的电动机，作为热源之一的发动机，同样是这台车能够在严寒下经受住考验的重要支撑。

  N点评：长安启源作为一个全新的品牌，仅诞生小半年时间，却已完成了3款全新车型的布局，并在2023年实现累计销量4万辆的成绩，还立下了2030年销量突破150万辆的“小目标”，跑得相当快。这背后其实是长安汽车深厚的技术积累与造车经验作为支撑，就说这场小小的严寒考验，一般的新势力产品，可不一定能经得起如此“折腾”，而启源旗下产品在这样的考验下表现依然稳健，可见质量过硬。

  其实，话又说回来，长安的燃油车这几年很受欢迎，其产品的高品质口碑是很重要的因素。而启源旗下产品，则刻着与长安汽车相同的DNA，品质同样值得信赖。

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